Produktspezifikation

Produkt	Niedrige Intensität Typ B
Code
Ausführung	V1.0
Datum	2021/12/10

Entworfen von	Geprüft von	Genehmigt durch

Licht vom Typ B mit niedriger Intensität blinkt rotes Licht, wenn Strukturen unter 45 m sind, kann es an den Strukturen installiert werden. Es hilft Flugzeugen und Piloten, die Strukturen leicht zu erkennen.

1 Technische Parameter

1.1 Abmessungen (mm)

1.2 Technische Parameter

Die folgenden Parameter werden bei einem normalen Temperaturtest erhalten. (25℃)

Prüfgegenstand		Parameter
Modell		FL-L810(A)
Strukturparameter	Nennmaß	Φ104×175mm
	Einbaumaß	SIEHE UNTEN
	Material des Lampenpanels	Aluminium-Druckguss
	Material der Abdeckung	PC
Elektrische Parameter	Nennleistung	≤5W
	Eingangsspannung	AC176V-264V
Optische Parameter	Lichtintensität	Hintergrundhelligkeit	Lichtintensität
		& lt;50 cd/㎡	32Cd
	Lichtquelle	LED
	Helle Farbe	rot
Betriebsart	Betriebsart	Dauerhaftes Brennen
	Funktion	Das Luftfahrthindernislicht gehört zum Flugplatz-Bodenlichtprodukt. Dieses Produkt ist ein Licht des Typs B mit geringer Intensität, es wird häufig in der Flugplatzfreigabezone, im Flugplatzkurssektor, im Kraftturm und bei Hindernissen unter 45 m verwendet Behinderung, um einen sicheren Flug zu gewährleisten.
Andere Parameter	Betriebstemp.	-40～+55℃
	Windlast①	60m/s
	Schutz	IP66
	Gewicht	1 kg

2. Wie kann man das Störungsproblem des Überwachungssystems für Flughindernisse lösen?

1. Störung am Einbauort des Hindernisfeuers

Erstens werden Hindernisfeuer aufgrund ihrer eigenen Existenzdefinition in Umgebungen mit Hochhäusern wie Wärmekraftwerken, Chemiewerken, Funk- und Fernsehtürmen, Kommunikationstürmen, Flughäfen usw. eingesetzt. Die Besonderheiten dieser Art der externen Umgebung sind, dass die koexistierende Ausrüstung kompliziert ist. , Die elektromagnetischen Störungen sind schwerwiegend, und das Sammelende des fn-Fehlerüberwachungssystems vor Ort wird unweigerlich durch die verteilten Störungen in diesen großen Umgebungen beeinträchtigt. Zweitens sind die Front-End-Maschine und die Kommunikationsmanagement-Maschine des Überwachungssystems neben den zehn Hindernisbefeuerungsanlagen installiert, und die Geräte werden für die Stromversorgung sowie die Sammlung und Übertragung von Gerätesignalen verwendet. Daher ist es notwendig, Interferenzprobleme zu vermeiden, die durch das zu testende Gerät verursacht werden. Darüber hinaus werden lokale spontane Interferenzen auch innerhalb der Front-End-Maschine und der Kommunikationsverwaltungsmaschine erzeugt, so dass es, während der Interferenz außerhalb des Systems widerstanden wird, es auch notwendig ist, die gegenseitige Beeinflussung zwischen internen Geräten und Schaltkreisen zu kontrollieren. Dies sind alles Probleme, die untersucht und gelöst werden müssen.

2. Externe Umgebungsfaktoren, wo sich das Hindernisfeuer-Überwachungssystem befindet

Die äußere Umgebung des Hindernisfeuer-Überwachungssystems umfasst natürliche Probleme wie Blitzeinschläge und elektromagnetische Strahlung im Weltraum, aber auch elektromagnetische Störungen durch Hochspannung, Hochfrequenz und Motoren durch künstliche Faktoren. Zum Beispiel gibt es Hochspannungsstörsignale mit 50Hz Netzfrequenzzyklus und Oberschwingungen N-ter Ordnung um Kraftwerke und Hochspannungsmasten herum, und auch elektrische Geräte im Stromversorgungsnetz können Betriebsüberspannungen verursachen. Die typische Umgebung von Funk-, Fernseh- und Kommunikationstürmen ist die Hochleistungs-, Hochfrequenz- und Hochfrequenzinterferenz der Antenne an der Spitze der zehn Sendetürme.

3, die Signalstörung des Hindernisfeuersystems selbst

Auch das Hindernisfeuersystem, das das Überwachungsobjekt des Überwachungssystems ist, ist eine Störquelle, von Lampen werden Verbindungskabel zur Steuerbox unterschiedlich stark gestört. Automatische Glühbirnenwechsel-Hindernisfeuer verwenden im Allgemeinen Relais, um die Lampe zum Schalten anzutreiben. Diese Geräte erzeugen Impulsstörungen, insbesondere hochintensive Hindernisfeuer verwenden im Allgemeinen eine Stickstoffentladungslichtquelle, das interne Triggerimpulssignal wird von der Thyristorvorrichtung erzeugt, und zu seiner Erzeugung ist eine Steuerbox erforderlich. Externes Triggerimpulssignal, diese Steuermethode verursacht eine sofortige Entladungsimpulsstörung, die direkt elektromagnetische Störungen im gesamten Pfad von der Steuerbox, die das Impulssignal erzeugt, dem Kabel, das das Impulssignal überträgt, zum Lampenanschluss verursacht, der das Impulssignal verwendet , die Stromleitung und die Steuerleitung Es gibt eine Vielzahl von verteilten Kapazitäten. In dieser Hinsicht ergreift das Hindernisfeuersystem Maßnahmen wie eine mehradrige Abschirmung und Erdung des Stromfilterkabels, um zu unterdrücken und zu schützen, und versucht, die Hochintensitätssteuerbox in der Nähe von zehn Hochintensitätslampen zu installieren, um den Interferenzausbreitungsweg zu verkürzen.

4. Das Interferenzproblem des Hindernisbefeuerungssystems's Erfassungsende

Die Front-End-Maschine im Sammelende des Überwachungssystems ist in der Nähe des zu testenden Geräts installiert und ist gleichzeitig für die Aufgabe verantwortlich, direkt mit den Schaltungssignalen des überwachten Objekts's zu interagieren, Daher liegt der Fokus der Feldsammlung auf der Lösung des Interferenzproblems. Aus dem Aufbau und der Verbindung der Front-End-Maschine ist ersichtlich, dass das Netzteil und die Signalerfassungsschaltung, die direkt mit der Störquelle des Hindernisfeuers verbunden sind, die zu beachtenden Verbindungen sind. Darüber hinaus sind auch die Eingangs- und Ausgangsschnittstellen, Kommunikationskabel, Leiterplatteneinheiten usw. anfällig. Der schwache Teil der Störung. Obwohl das im Kommunikationsmanagementgerät verwendete GPRS-Modul eine Funkfrequenz-Sende-/Empfangseinheit ist, handelt es sich um ein ausgereiftes Industrieprodukt und die EMV ist immer noch gut, so dass nicht zu viel studiert werden muss und den anfälligen Teilen ähnlich mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden kann zur Front-End-Maschine.

3. Installation

3.1 Schematische Darstellung

3.2 Anweisung

a) Bitte lesen Sie die Produktspezifikation sorgfältig durch, bevor Sie den Treiber verwenden, um sicherzustellen, dass die Betriebsumgebung die Anforderungen gemäß der Spezifikation erfüllt.

b) Achten Sie beim Anschließen der Röhre an das Stromnetz darauf, dass der Schalter auf „Aus“ steht.

c) Zerlegen Sie die Lampe nicht selbst.

4. Wartung

4.1 Halten Sie das Licht in einer stabilen und konstanten Stromversorgung;

4.2 Halten Sie das Licht AUS, wenn es nicht verwendet wird.

4.3 Wenn eine Fehlfunktion auftritt, sofort dem Verkäufer oder den Technikern melden.

5. Standard

Die Konstruktionsspezifikationen für Flughindernisfeuer werden nicht willkürlich aufgestellt oder nicht festgelegt, sondern werden gemäß den Konstruktionsspezifikationen der chinesischen Zivilluftfahrt-Standard-Luftfahrthindernisfeuer entworfen. Im Folgenden wird der Redakteur für Sie einen nach dem anderen ausarbeiten.

1. Feste Hindernisse innerhalb von 3000 m von der Innenkante der Startkletterfläche und über die Fläche hinausragen, sollten markiert werden; Wird die Start- und Landebahn nachts benutzt, sollte sie auch beleuchtet sein.

2. Gegenstände neben der Startsteigfläche, obwohl sie noch kein Hindernis darstellen, sollten gekennzeichnet werden, wenn dies für notwendig erachtet wird, um sicherzustellen, dass das Luftfahrzeug dieser ausweichen kann; Wenn die Start- und Landebahn für den Nachtbetrieb bestimmt ist, sollte sie auch beleuchtet sein.

3. Die festen Hindernisse, die von der Innenkante der Anflugfläche innerhalb von 3000 m oder der inneren Übergangsfläche hervorstehen, sollten markiert werden; Wird die Start- und Landebahn nachts benutzt, sollte sie auch beleuchtet sein.

4. Feststehende Hindernisse, die über den Wasserspiegel hinausragen, müssen gekennzeichnet werden; Wenn die Start- und Landebahn für den Nachtbetrieb bestimmt ist, sollte sie auch beleuchtet sein.

5. Feste Gegenstände, die über die Schutzfläche von Hindernissen hinausragen, sollten gekennzeichnet werden; Wenn die Start- und Landebahn für den Nachtbetrieb bestimmt ist, muss sie auch beleuchtet sein.

6. Im Bewegungsbereich des Flugzeugs sind alle Fahrzeuge und beweglichen Objekte Hindernisse außerhalb des Flugzeugs und müssen gekennzeichnet werden. Bei Verwendung bei Nacht oder bei schlechten Sichtverhältnissen müssen sie zusätzlich beleuchtet werden. Ausnahmen können nur Flugzeuge sein, die nur auf dem Vorfeld eingesetzt werden Wartungsgeräte und Fahrzeuge.

7. Die vertikalen Flugplatzbefeuerungen im Tätigkeitsbereich des Luftfahrzeugs müssen so gekennzeichnet sein, dass sie während des Tages deutlich erkennbar und auffällig sind, jedoch dürfen keine Hindernisfeuer an den vertikalen Lichtern und Schildern angebracht werden.

8. Alle Hindernisse innerhalb des angegebenen geringen Abstands zum Rollweg, Vorfeldrollweg oder der Mittellinie des Flugzeugrollwegs müssen gekennzeichnet werden. Werden diese Rollwege bzw. Rollwege nachts genutzt, müssen diese zusätzlich beleuchtet werden. .

9. In Bereichen außerhalb des eingeschränkten Hindernisbereichs sollten Hindernisse mit einer Höhe von mehr als 150 m über dem umgebenden Boden markiert und beleuchtet werden, wenn sie durch spezielle Navigationsstudien als Gefahr für das Luftfahrzeug angesehen werden. Wenn das Hindernis jedoch mit für tagsüber in Betrieb befindlichen Hochleistungs-Hindernisfeuern ausgestattet ist, können die Schilder weggelassen werden.

10. Oberleitungen oder Kabel über Flüsse, Täler oder Autobahnen usw. Wenn in Navigationsstudien angenommen wird, dass diese Drähte oder Kabel eine Gefahr für das Luftfahrzeug darstellen können, sind sie zu kennzeichnen und ihre Stütztürme sind zu markieren und zu beleuchten. Es gibt hochintensive Hindernisfeuer, die tagsüber in Betrieb sind, so dass das Schild weggelassen werden kann.

11. Wenn festgestellt wurde, dass es nicht praktikabel ist, Markierungen an zu markierenden Oberleitungen oder Kabeln anzubringen, sollten tagsüber arbeitende Hochleistungs-Flughindernisfeuer vom Typ B an den Stützmasten installiert werden.

Haben Sie das Gefühl, dass Ihr Kopf ein bisschen zu groß ist, nachdem Sie diese 11 Designspezifikationen für Hindernisfeuer in der chinesischen Zivilluftfahrt gelesen haben? In der Tat ist der Trick zu beachten, dass, solange die Höhe 45 Meter überschreitet, egal ob es sich um ein natürliches Hindernis oder ein von Menschenhand geschaffenes Gebäude handelt, es mit Flughindernisfeuern gekennzeichnet werden muss. Verschiedene Arten von Hindernisfeuern für die Luftfahrt werden entsprechend den unterschiedlichen Höhen der tatsächlichen Hindernisse eingestellt, da unterschiedliche Hindernisfeuer auf unterschiedliche Höhen eingestellt sind und es strenge Standards und Spezifikationen gibt.

5.1 Licht niedriger Intensität Typ B, Internationale Zivilluftfahrt-Organisation, Anhang 14, Band 1, 7^NSAusgabe, „Flughafenplanung und -betrieb“, Juli 2016, Tabelle 6.3.

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